简言之，理想ONE的这套动力系统搭配刹车系统，比较接近大排量燃油车的驾驶感受，而且电门和刹车踏板的调教偏向舒适，一般的驾驶员也可以比较从容的做到不让车里的乘客轻易的晕车。
新摩卡DHT-PHEV自诞生之初，就瞄准了以理想L7为代表的大五座SUV市场，并以全新美学设计、全球领先的混联DHT动力架构、更高阶的NOH智能驾驶辅助等核心优势，成就“更超值”的产品属性，为用户带来更科学、更好开、更可靠、更安全的用车体验。
在NVH控制方面，理想ONE通过4个悬置机构有效控制增程器工作带来的振动，带来更平顺的驾驶体验。同时，前车窗和前风挡采用圣戈班双层隔音隔热玻璃，增程器、前机舱、顶棚、侧围、门板和后备箱等位置布置了高品质隔音材料，整车噪音控制达到豪华中大型SUV水平。
对于MPV车型而言，前驱和后驱都有各自的优缺点。在我看来，前驱MPV更适合大众，因为它们能够照顾到更多的驾驶员。首先，前驱MPV的空间优势不可忽视。发动机和变速箱都位于发动机舱内，不占用车内空间。而后驱车则需要纵置变速箱，这会占用驾驶舱空间。
首先，我们来看前驱底盘。前驱底盘的优点是结构简单，造价低廉，因此在市场上较为普遍。然而，前驱底盘的缺点也不容忽视。由于发动机和变速箱都在前轴的位置，车重分配不均，容易出现转向不灵敏等问题。因此，对于需要搭载大量人员或货物的MPV来说，前驱底盘并不是最好的选择。接下来是后驱底盘。
因为前驱动的前轮有传动装置，转向角度有限，方向盘打死后前轮转向角度有限，所以转弯半径会比较大。后驱前轮没有传动轴，可以使转向角度更大，转弯更灵活。但是mpv本身体积大，一般很少遇到特别苛刻的掉头情况。
前驱还是后驱？相信非专业人士很少会刻意关注这项参数，但对于MPV车型来说，不同的驱动形式却能带来不同的产品属性和驾乘体验。自主紧凑型MPV车型中，既有以老将五菱宏光代表的后驱阵营，又有开瑞K50代表的前驱新生代，消费者购车面临双重选项。
实际前驱车的劣势，就是后驱车的优势，这一点尤为重要，但是还不够全面。优势一，后驱车由后轮驱动，因为它的驱动轮和转向轮都是前后分开的，所以后驱车它的上坡牵引力大。优势二，动力很强，在通过性也比较高，拉货也比较有充足的动力爬坡。
也就是因为哈弗的出现，才推动了h6等等这几款热销车型，打下了一定的市场基础。也让h六到现在为止还是SUV榜单的第一名，没有人能够超越。所以从上面这些原因我们可以看得出来，长城不是不想要去造轿车，而是目前没有经历，没有资源。
最后一点，就是其实SUV的溢价高，利润相比轿车而言比较多。那么先做好SUV有了一定资金基础之后，再去造轿车也未尝不可。我们来假设一下，假如让哈弗SUV和轿车“双栖发展”，非常有可能造成的场面就是，SUV领域的地位不保的同时，轿车也做不好，这样对于现在发展势头正盛的哈弗而言，是非常致命的。
操控性差 从操控性来看，哈弗M6车型并不出色。该车的操作时刻需要考虑速度和转向，主要得益于其重量以及底盘的结构所带来的稳定性，但在过弯时不太灵活。由于油门和制动器的调度较慢，这会导致一些比较紧急的驾驶任务出现问题。 内饰质量偏低 哈弗M6的内饰质量看起来比较粗糙、廉价。
哈弗不造轿车最大的原因肯定就是他知道在轿车市场赚不到什么钱，利润低。哈弗这个品牌大家都不陌生，国内suv第一人，早年用哈弗H6打下一片天，至今仍然长期霸占suv销售榜单第一名，后来又推出了针对各级市场的产品，小型、紧凑型、中大型，而且取得了不错的效果。第二，为什么suv这么好卖。
哈弗f7停售的原因：汽车本身销量就一般；质量问题比较多；芯片资源紧张。首先，双离合变速箱异响问题严重。0T动力表现尚可，5T发动机动力有些不足。另外很多车主都在抱怨油耗普遍偏高，双离合变速箱的通病——异响，在哈弗F7身上暴露得淋漓尽致。
更深层次的原因是，包括长城在内的中国品牌对轿车的恐惧症，由于合资车型在轿车领域的强大布局，国产品牌做轿车几乎没有成功案例，相对而言，合资企业在SUV还有所欠缺，尤其是10万元以下的SUV，这给长城们一下机会。
不少人都在期待起亚嘉华能引进国产，可惜迟迟没有消息，不过最近韩系品牌终于出手了。这次亮相的实车并不是起亚嘉华，而是北京现代旗下的新产品，该车型目前内部代号是北京现代KU，尺寸定位属于中型MPV，虽然具体的车身尺寸还没有正式公布，但是目测轴距至少在8米级别，搭载三排座椅是没有问题的。
同为韩系品牌，起亚已经有了MPV产品，即嘉华。只不过这款定价较高的MPV是以进口形式引进，定位也较为高端，当然销量自然不是很理想。如果能够把MPV国产化，相信一定能够获得不错的市场反馈。
综上所述，在MPV这个细分市场里，韩系已经落后太久了，如今它们终于打算投放新车了。虽说这款现代MPV不一定赢得了别克GL本田奥德赛、大众威然这些“神仙”车型，但它的出现，还是能进一步激化合资MPV市场的竞争状态，毕竟韩系车的性价比有目共睹。
1、汽车后市场的行业现状与分析可以写汽车后市场行业进入壁垒主要包含人才、技术、资金、客户认同和资源整合和五个方面。汽车零配件后市场供应链的典型特点是相对单价低、品类多、库存周转率低，这就要求汽车零配件供应商必须拥有较强的产品开发能力、供应链管理能力及线下管控能力，且要形成规模效应。
2、汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。汽车后市场是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
3、总结 随着规模的扩大，汽车后市场的竞争必然也越来越激烈，置身于后市场的经营者必须具备与时俱进的眼光和思维，用高水平的服务、高质量的产品、高标准的技术打造实力雄厚的企业，才能在竞争中生存和长久发展。